从销量上来说这两台车确实是有一定的实力可言■★■◆■■，自吉利双子星“星越L”和■◆“星瑞”自上市以来■★■★，一直是国产车标杆级别的存在，CMA平台架构的产物。

　　首先试驾的是星越L，这台车在今年又新增了8AT两驱旗舰型，搭载的是2.0TD高功发动机+爱信8AT变速箱。对于一款家用SUV而言，配备爱信8AT的两驱版本其实是能够触及到更多消费者，这一点来说星越L对市场的把控还是非常精准的。

　　4月27日，中国星双旗舰不试不比不卖-快韧稳之高手过招@苏州站活动试驾活动现场◆◆◆，上演了一场精彩刺激的极限挑战■◆。这一次的试驾是赛道试驾+道具试驾，百公里加速、百公里制动、单边桥■■★◆、滑轮组、枕木路测试等，关于两台车的性能可以测得清清楚楚。

　　道具试驾测试中，星越L的表现也给了笔者充足的驾驶信心，底盘设定兼顾了一定操控性◆■◆，再加上专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎抓地力不错，在笔者的方向盘打得有些急躁的时候■◆，星越L整个车身依然能顺畅跟随，避免了车身不必要的晃动。不得不说，这CMA世界级架构底盘的实力确实是相当不错的★★。

　　L在2021年推出市场，销量长期是保持在月销一万加的水平，称得上是主流紧凑型合资SUV的劲敌。星瑞同样如此，只花了一年多的时间就收获了近20万的口碑认证，在去年又推出了2023款，市场竞争力大幅度提升销量一路狂飙，成为了A+级轿车市场中的领头羊。

　　整个赛道过程中，星瑞也展现出了非常均衡的动态表现，悬挂对车身频繁的重力转换应付得很自如★■。得益于其采用了CMA 超级母体“线控底盘”的转向系，具有大转向比、小圈数(2★★◆.7圈)的设计特点★◆，加上DP-EPS转向助力系统的应用，具备高传动比■◆◆■、高应答性★■■◆◆、高精准性的操作优势，在低速状态下，星瑞转向手感十分轻快，而在高速状态下则体现出多一些的平稳性。称得上是让人■◆★“上头”的越级体验。

　　最后，这次的苏州站高手过招，让大家看到了吉利的营销创新★★■◆，同时也看到了吉利CMA世界级架构体系领先的性能■★、安全与品质实力。作为吉利品牌CMA高端系列，中国星双旗舰拥有越级PK强势合资品牌主流SUV的产品实力和自信◆■◆◆■◆。未来◆■■■★，相信在CMA架构的推动下，中国星双旗舰将继续引领★◆◆■◆，带动品牌持续向上。

　　为何敢喊出“不试不比不卖”的口号呢■★★，是因为星越L的产品力丝毫不输给主流合资SUV，吉利星越L作为进入科技4.0 架构造车时代，吉利品牌在CMA基础模块化架构打造的产品■★◆■★，更是suv颠覆者，在世界级CMA架构技术的支持下★★，无论是三大件机械性能■★★、智能科技体验，还是选材用料、制造工艺都远超同类产品■◆◆，不止于车身尺寸的加长变宽，更是空间★★■■■、动力、智能★◆★◆■、安全等全体系的进化升级◆■◆。争做世界一流好车◆■◆■，为消费者带来豪华实力、智能科技、安全防护三大产品价值颠覆。所以这就是星越L的底气，而这只是冰山一角。

　　试试才知不同,驾方晓独到,日久见人心，试驾拼性能!想要充分了解一台车，唯有亲身体验一番.

　　当然，此次试驾星瑞的表现也是相当的出色，同级唯一标配2.0TD+7DCT黄金动力的车型，一脚油门到底，发动机在性能迸发的初始状态下就可以毫无保留的把全部动力释放出来，推背感就不用多说了■★◆★，刹车踏板设定得也比较舒适，一脚到底毫不费劲。

　　星瑞安全稳如泰山的背后，是其同级领先的29000Nm/deg扭转刚度■■■◆★，以及远超合资同级的高强度钢占比，70★★.2%的高强度钢◆◆，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准★★■◆★，可抵抗4倍车重以上的外力重压★◆★，C-NCAP五星安全保证。车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。